Triumph Speed Twin

Oui mais 2,158 kg, c'est hors taxe... ou batterie déchargée !

Salut, exact 960 g et 3073 g pour moi 2kg113 de moins quand même plus les 3 kg gagné avec les Zard vive le poids en moins

JPZ13 a écrit : dim. 26 janv. 2025, 14:33 Salut, exact 960 g et 3073 g pour moi 2kg113 de moins quand même plus les 3 kg gagné avec les Zard vive le poids en moins

Light is right !!

lolotwin a écrit : jeu. 13 juin 2024, 15:30 Batterie reçue aujourd’hui , j’ai cru que le carton était vide tellement c’est léger

13,2V en sortie de carton. Installation en lieu et place de l’ancienne, sans cales, nickel .

Contact mis, réglage de l’heure, appel de phare et démarrage au quart de tour.

Tension de charge à 14,2v

Voila un update de fait

IMG_5812.jpeg

IMG_5811.jpeg

Déjà morte ?

Ce matin j’ai voulu démarrer la moto, rien ne s’allume.

Tension de la batterie 1,5v

La moto dort au chaud dans le garage et je l’ai démarré il n’y a pas longtemps (le mois dernier et elle a démarré au quart de tour).

Biensur je n’ai pas de chargeur pour batterie lithium

Poubelle ?

Du coup j’ai remis mon ancienne mais elle manque de pêche, faut que je la mette sous optimate.

Décidément, la dernière fois c’était une crevaison qui m’avait empêché d’en profiter

lolotwin a écrit : jeu. 13 juin 2024, 15:30 Batterie reçue aujourd’hui , j’ai cru que le carton était vide tellement c’est léger

13,2V en sortie de carton. Installation en lieu et place de l’ancienne, sans cales, nickel .

Contact mis, réglage de l’heure, appel de phare et démarrage au quart de tour.

Tension de charge à 14,2v

Voila un update de fait

16 mois bizarre, tu n'as pas un consommateur qui te joue des tours

Je testerai mais je n’ai pas d’accessoires électriques additionnels dessus (alarme, chargeur usb …)

Bon je crois que mon compteur est le responsable

lolotwin a écrit : sam. 18 oct. 2025, 14:45 Bon je crois que mon compteur est le responsable

Quand ça veut pas ...

Il y aurait-il une relation avec la batterie lithium et le fait de peu rouler ? (Mon faisceau de compteur n'est pas tendu)

Aucun rapport, hormis pour l'imaginaire du virtuel de ceux qui savent mieux que les autres...

Bon, pour l'emmener au CT, j'ai un peu galéré pour démarrer. Deux tentatives se soldant par un simple "clac", sans aucun entraînement moteur.

La fin de la fin de la batterie ? (qui est d'origine je pense).

Enfin, j'espère que c'est "que" la batterie, elle démarre très bien maintenant...

Oui certainement

Changement de batterie effectué, j'ai repris la même que l'origine.

A vide, l'ancienne fait 12,35 V. La nouvelle, rechargée, fait 12,70 V. La différence n'est pas flagrante.

Je ne pige pas l'intérêt de reprendre la même, clairement sous-dimensionnée...

Doumé LCS a écrit : lun. 3 août 2026, 19:07 Je ne pige pas l'intérêt de reprendre la même, clairement sous-dimensionnée...

Je me suis fait la même réflexion, puis ayant eu la flemme de remonter le post, j'en avais conclu qu'il s'agissait d'une nouvelle lithium : technologie qui ne semble pas inspirer confiance à tous. Pourtant, j'en ai utilisé plusieurs sans aucun souci (chaleur, pluie ...)

Domdom17 a écrit : mar. 4 août 2026, 09:31 Je me suis fait la même réflexion, puis ayant eu la flemme de remonter le post, j'en avais conclu qu'il s'agissait d'une nouvelle lithium : technologie qui ne semble pas inspirer confiance à tous. Pourtant, j'en ai utilisé plusieurs sans aucun souci (chaleur, pluie ...)

Démarrage après quatre mois d'inutilisation sans aucun souci.

Pour alimenter le sujet, un proprio de Lotus sur un forum que je suis vient de voir sa belle partir en fumée suite emballement thermique d'une batterie lithium, lors d'une charge.

On est d'accord, vos retours sur ce forum (et les retours ailleurs) montrent bien que la proba est très faible. Mais je préfère une proba encore plus faible avec une plomb.

Quelle lithium, quelle marque, quel type de batterie lithium, BMS ou non, avec quel chargeur, batterie déconnectée, etc... ?

Livré comme cela, cela ne veut rien dire...

Pour compléter le post de Doumé :

Les 4 causes principales du déclenchement :

-Abus mécanique (Chocs)

-Défaillance électrique

-Défaut de fabrication ou de conception

-Stress thermique (Chaleur extrême)

Pour alimenter le débat sur les lithium. J’en ai une sur ma ST 1200 depuis début 2024. J’avais des problèmes dans fin avec ma batterie d’origine et la suivante, identique car prise en garantie.
Je n’ai plus aucun problème depuis la passage au lithium. Je roule toujours peu à ma grande honte mais quand je veux démarrer, elle démarre. J’ai utilisé le chargeur 2 fois pour des périodes d’inutilisation un peu longues.
Je navigue plus que je ne roule avec ma ST. Voile et beaucoup en course. J’ai besoin de batteries de service à grosse autonomie pour alimenter pilote, électronique gourmande. Je suis passé au lithium l’hiver dernier comme d’autres. C’est un gros budget car j’en grande partie de l’installation a été refaite.
Le résultat est probant. Autonomie multipliée par 3. Recharge ultra rapide (par l’alternateur du moteur). Les conditions d’utilisation sont exigeantes: froid, chaud, humidité. La plupart des coureurs et pas mal de plaisanciers de grande croisière passent au lithium. Personne n’a envie d’un incendie (en mer, c’est presque toujours fatal pour le bateau). La technologie a beaucoup progressé et nous avons des dispositifs de surveillance des batteries (capacité, charge, décharge, température, autonomie restante)

Je suis conscient de sortir du sujet de nos belles motos mais j’avais envie de partager cette expérience avec vous.

Bon week-end

Speed twin 1200 caféracer .....achat avril 2026.......compteur qui se réinitialise a chaque démarrage

elle est en concession ,apparemment batterie HS .........

Rikou07 a écrit : dim. 11 oct. 2026, 05:09 Speed twin 1200 caféracer .....achat avril 2026.......compteur qui se réinitialise a chaque démarrage

elle est en concession ,apparemment batterie HS .........

Pas d'amélioration sur les batteries d'origine, donc.