Triumph Speed Twin

Bonjour à tous et toutes, j'ai commandé un filtre à air DNA , pas encore reçu , j'ai vraiment hâte de le monter, j'ai lu pas mal de choses positives dessus, je suis décatalysé et la prochaine étape sera le shunt des sondes, si avec tout ça ca ne respire pas !!!! Je reviens vers vous dès que j'ai monté et testé le filtre. (j'espère que le futur CT ne nous obligera pas à recatalyser car ca serai la .......cata!)

Vraiment pas convaincu par la suppression des lambdas...

En phase d'accélération ou décélération, on est en boucle ouverte et les lambdas n'interviennent pas. Elles n'interviennent qu'en boucle fermée, c'est à dire au ralenti ou à régime stabilisé.

pour moi, il n'y a pas d'intérêt

Pareil, les lambdas c'est pas fait que pour brider le moteur, c'est fait aussi pour le faire tourner rond.

Perso j'avais pensé à mettre un DNA, puis j'ai eu pas mal d'avis mitigés sur les filtres sports de ce type, du coup pour le moment je n'ai rien fait.

J'ai commandé un dna. Pas dans le but d'améliorer l'entrée d'air mais plus pour une filtration plus fine et pour son côté réutilisable

Bonjour à tous , ça y est filtre reçu et monté, petit changement sympa côté son mais ce n'était pas le but recherché, côté moteur donc je sens une légère différence à la réponse des instantanée des gaz, je fais de petites virgules plus facilement avec la roue arrière, bien sûr ce n'est pas non plus le jour et la nuit mais je ne regrette pas mon achat surtout que ne ne pense pas le changer à nouveau mais seulement le nettoyer , merci pour vos conseils au niveau des sondes mais alors pourquoi préconisé dans les différents stages , pour vendre , uniquement marqueting ? Le but des sondes n'est il pas d'appauvrir affin de passer aux normes euros 4_5?

Bonjour à tous

merci pour vos réponses concernant les pneumatiques ( je vais opter pour les Angel st2 de chez Pirelli qui vont pas mal apparemment ) et j'ai une question concernant le filtre à air et les boosters en rajout qui enrichissent le mélange essence en bas de régime pour une meilleur réponse à la poignée ....( car mélange cause norme anti pollution trop pauvre en réglage standard ) .

En général , quand on modifie les réglages d'origine ( suppression du catalyseur et donc injection modifié + silencieux non d'origine ) il est conseillé de modifier aussi la filtration .Est ce que certains d'entre vous ont changer le filtre d'origine our un modéle plus performant et mis en plug and play le fameux booster ?

Merci

Slt, après montage décatalyseur j'ai mis un filtre DNA et un boostair pris chez British Legend, te dire que c'est le jour est la nuit serait faut mais je penses que ca a apporté quelque chose, maintenant tu trouvera à boire et à manger sur ce sujet (même sur ce forum) , à toi de voir...

Sans y avoir associé d'autres modifs sur votre ST, quel a été le bienfait du changement du filtre à air d'origine par un d'une autre marque ? Avez-vous été obligé de faire procéder à un réglage ou l'électronique l'a fait automatiquement ? Merci @+

J’ai changé mon filtre à air il y a un moment pour un K&N. La moto n’est ni mieux (hélas) ni pire (heureusement) qu’avant. Sauf peut-être dans ma tête où je le dis que la bécane respire mieux.
Si tu fais beaucoup de ville, mets un filtre de ce type. Ca permet de le nettoyer régulièrement. Les filtres prennent cher en ville et en périurbain.

Ah oui, le filtre est plus joli mais une fois posé (obligé de démonter le support de U, la tannée), on ne le voit plus

Aucun réglage nécessaire. C’est déjà ça.

Fred 78 a écrit : jeu. 31 mars 2022, 05:45 J’ai changé mon filtre à air il y a un moment pour un K&N. La moto n’est ni mieux (hélas) ni pire (heureusement) qu’avant. Sauf peut-être dans ma tête où je le dis que la bécane respire mieux.
Si tu fais beaucoup de ville, mets un filtre de ce type. Ca permet de le nettoyer régulièrement. Les filtres prennent cher en ville et en périurbain.

Ah oui, le filtre est plus joli mais une fois posé (obligé de démonter le support de U, la tannée), on ne le voit plus

Aucun réglage nécessaire. C’est déjà ça.

OK. Merci pour l'info

Fred 78 a écrit : jeu. 31 mars 2022, 05:45 J’ai changé mon filtre à air il y a un moment pour un K&N. La moto n’est ni mieux (hélas) ni pire (heureusement) qu’avant. Sauf peut-être dans ma tête où je le dis que la bécane respire mieux.
Si tu fais beaucoup de ville, mets un filtre de ce type. Ca permet de le nettoyer régulièrement. Les filtres prennent cher en ville et en périurbain.

Ah oui, le filtre est plus joli mais une fois posé (obligé de démonter le support de U, la tannée), on ne le voit plus

Aucun réglage nécessaire. C’est déjà ça.

j'ai un 900 Street Scrambler toujours catalysé, avec filtre KN, booster plug, trompeur de sondes lambda, et pot Vance, et mon mécano (un vieux mécano passionné) me dit que le filtre ça joue pas ou très peu pour le comportement et les perf d'un moteur injection (et l'effet du booster plug n'est pas flagrant non plus), seul le pot à un impact, essentiellement sonore, donc pour ma Speed Twin je tente ce week end une autre option : le decatalyseur motone (pour chauffer moins et libérer les gaz, les trompeurs de sondes lambda et c'est tout (car j'aime bien les pots bicolores d'origine), résultats la semaine prochaine...

Phi a écrit : mer. 20 avr. 2022, 08:54 j'ai un 900 Street Scrambler toujours catalysé, avec filtre KN, booster plug, trompeur de sondes lambda, et pot Vance, et mon mécano (un vieux mécano passionné) me dit que le filtre ça joue pas ou très peu pour le comportement et les perf d'un moteur injection (et l'effet du booster plug n'est pas flagrant non plus), seul le pot à un impact, essentiellement sonore, donc pour ma Speed Twin je tente ce week end une autre option : le decatalyseur motone (pour chauffer moins et libérer les gaz, les trompeurs de sondes lambda et c'est tout (car j'aime bien les pots bicolores d'origine), résultats la semaine prochaine...

OK. Merci, j'attends ton retour la semaine prochaine. Il me semble que le X-pipe n'est pas possible sur la dernière ST. Me tromperais-je ?

Un peu de lecture sur le booster plug : https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=165445#p165445

Quant au x-pipe sur une Euro5, j'ai cru comprendre que cela ne le fait pas effectivement et il faut changer une partie de la ligne, me semble-t-il : https://www.freespiritsparts.com/fr/xl- ... uro-5.html

Domdom17 a écrit : mer. 20 avr. 2022, 09:59 OK. Merci, j'attends ton retour la semaine prochaine. Il me semble que le X-pipe n'est pas possible sur la dernière ST. Me tromperais-je ?

le décat motone est posé ainsi que les trompeurs de sondes lambda (sur ma ST 2021 ancien modèle, donc pas la fourche inversée, donc une euro4), il semble que ça chauffe un peu moins, l'accélération me parait plus vive, et la moto plus régulière a bas régime, le bruit moteur est plus présent, plus grave, et maintenant j'ai de belles pétarades à chaque décélération, et aussi un gain de poids (le catalyseur d'origine pèse 2.3kg).

Phi a écrit : lun. 25 avr. 2022, 08:33 le décat motone est posé ainsi que les trompeurs de sondes lambda (sur ma ST 2021 ancien modèle, donc pas la fourche inversée, donc une euro4), il semble que ça chauffe un peu moins, l'accélération me parait plus vive, et la moto plus régulière a bas régime, le bruit moteur est plus présent, plus grave, et maintenant j'ai de belles pétarades à chaque décélération, et aussi un gain de poids (le catalyseur d'origine pèse 2.3kg).

Le DRH a écrit : mer. 20 avr. 2022, 18:39 Un peu de lecture sur le booster plug : https://forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=165445#p165445

Quant au x-pipe sur une Euro5, j'ai cru comprendre que cela ne le fait pas effectivement et il faut changer une partie de la ligne, me semble-t-il : https://www.freespiritsparts.com/fr/xl- ... uro-5.html

Tres intéressante lecture du Dr Mandello, merci pour le partage

Le "Doc" est un ami, un grand professionnel pas begueule du tout et prêt à rendre service, mais il nous a quittés brutalement en décembre dernier.

Il a également produit divers tutos de réglage ou mécanique particulièrement précieux, sans oublier ses précieux conseils avisés.

C'était une figure chez les Guzzistes. Et naturellement, il a été le premier membre inscrit du forumguzzi.fr !

Mais je disgresse....

Le DRH a écrit : lun. 25 avr. 2022, 18:28 Le "Doc" est un ami, un grand professionnel pas begueule du tout et prêt à rendre service, mais il nous a quittés brutalement en décembre dernier.

Il a également produit divers tutos de réglage ou mécanique particulièrement précieux, sans oublier ses précieux conseils avisés.

C'était une figure chez les Guzzistes. Et naturellement, il a été le premier membre inscrit du forumguzzi.fr !

Mais je disgresse....

Merci le DRH, le topic du Doc sur le forum MG est très intéressant, et je crains en effet que nous soyons les gogos des marchands qui nous fourguent des accessoires inutiles et couteux en nous faisant miroiter des performances imaginaires....c'est sur qu'ils exploitent un filon : la crédulité des imbéciles (au rang desquels je figure en bonne place)

Pour amener un petit complément chiffré, j’ai un modèle 2022 avec une ligne 2en1, un filtre d’origine, elle est donc decatalysée.

Passage au banc 104 chevaux.

Apres reprogrammation 110ch

Je ne l’ai jamais eu d’origine, je ne peux pas comparer.

Je peux en revanche comparer avec ceux qui procède des modèles avant 2019 quand nous roulons ensemble, il y a un gros écart en couple et surtout sur l’allonge.

Je ne vais pas entrer dans le détail mais le moteur est largement bridé à partir de 7000 tours.

J'avais cru lire que le modèle 2022 n'était pas "décatalysable", même pour un Xpipe, à moins de poser une ligne d'échappement complète ? Me fourvoie-je ?

C'est ça.

Doumé LCS a écrit : mer. 15 juin 2022, 18:32 C'est ça.

Merci Doumé.

a 16000 bornes et avant la grosse révision j'ai voulu jeter un œil à mes bougies et le résultat ne m'a pas trop plu (et mes collègues disent que je sent l'essence quant ils me suivent), je rappelle que je suis décatalysé avec un filtre KN et un boosterplug, j'ai donc enlevé le booster pour rouler un peu et comparer les bougies et bien sans le booster c'est le jour et la nuit, des accélérations avec un trou à bas régime, bien moins franches, on peut être ingénieur rien ne remplace l'expérience et je peut vous dire que ça agit vraiment sur l'injection, quand à mes bougies je n'ai pas encore assez roulé pour comparer, et une question me vient à l'esprit, pour que l'ensemble soit en armonie avec le calculateur (booster monté) peut être faut il gruger les sondes avec le kit dédié, c'est d'ailleurs ce i est préconisé chez British Legend.

Pour info, filtre K&N pour nos ST 1200 à super prix ici :

K&N Filtre à air de remplacement compatible avec Triumph Thruxton R 1200cc 2016- (TB-1216) https://amzn.eu/d/9AhyqMA

À 58,10 €, il n'en reste que 4 disponibles...

Pour info, le filtre à air KN était à 39,99 € au lieu de 70 à 80 € jusqu'à hier mais il vient de basculer à 59,99 € :

https://www.louis-moto.fr/fr/k-n-filtre ... r=10050963