Triumph Speed Twin

Salut la Team.

Après un an de bon et loyaux services de ma speedtwin j'aimerais lui faire une reprogrammation moteur pour gagner en souplesse de conduite à bas régime et dans la chaleur torride de la Corse .

Connaissez vous un garage sérieux entre Toulon et Nice Qui pourrait faire le job?

salut Corsu , ta ca et ils sont reputé serieux :

https://www.br-performance.fr/brp-marse ... 2021-2023/

Merci la mitraille

Je les ai contactés à st Laurent du Var, ils ont l'air sérieux mais 750 euros .

Je vais appeler demain d'autres garages.

corsu a écrit : jeu. 14 mai 2026, 11:06 Merci la mitraille

Je les ai contactés à st Laurent du Var, ils ont l'air sérieux mais 750 euros .

Je vais appeler demain d'autres garages.

dans le 77 c'est 650 euros ca pique ! apres j'ai trouvé ca , je ne sais pas si quelqu'un connais ?

https://jetprimeshop.it/fr/memjet/7395- ... 71004.html

corsu a écrit : mer. 13 mai 2026, 08:35 Salut la Team.

Après un an de bon et loyaux services de ma speedtwin j'aimerais lui faire une reprogrammation moteur pour gagner en souplesse de conduite à bas régime et dans la chaleur torride de la Corse .

Connaissez vous un garage sérieux entre Toulon et Nice Qui pourrait faire le job?

salut , j ai fais reprogrammer ma royal enfield interceptor chez : flash electronic automotive a 13240 septèmes les vallons

travail impeccable , passage au banc ,tarif 350€ tu vas sur leur site devis en ligne

Salut Yo83

Je vais les appeler demain, merci.

salut Corsu et je tecite : Après un an de bon et loyaux services de ma speedtwin j'aimerais lui faire une reprogrammation moteur pour gagner en souplesse de conduite à bas régime et dans la chaleur torride de la Corse .

apres si c'est juste pour cela il y a la solution du booster plug , ca te coutera beaucoup moin cher ..

https://www.britishlegends.fr/fr/booste ... iumph.html

Salut laMitraille

Après avoir lues plusieurs choses il semblerait que les boitiers additionnels ne fonctionnent pas forcément bien pour l'euros5.

Quelqu'un l'aurait fait sur une euro5?

D'ailleurs sur le lien, il est compatible jusqu'à 2021 qui est la dernière année de l'euro4

hello Corsu tu peut jeter un oeil la , mais ca pique aussi

https://www.classicbike-raisch.de/fr/TR ... ge-Raisch/

corsu a écrit : sam. 16 mai 2026, 08:15 Salut laMitraille

Après avoir lues plusieurs choses il semblerait que les boitiers additionnels ne fonctionnent pas forcément bien pour l'euros5.

Quelqu'un l'aurait fait sur une euro5?

Actuellement, les modules de type Boosterplug, FuelX PowerTRONIC et Rabid Bike Evo Dimsport ne sont pas adaptés pour ST 1200 euro5. Peut-être que d'autres le sont.

Ok

Je vais rester sur ma 1ere idée de reprog.

J'ai un booster plug, ça ne fait pas de miracle mais gomme les petits défauts décrits supra, ça passe crème au CT même avec un décata.

Avec une carto, attends à avoir des problèmes niveau CT si tu n'as pas de quoi sauvegarder et reflasher celle d'origine !

Gros défaut comme toutes les euro3 ou 4 et c'est encore pire sur les suivantes : nos bécanes tournent bien trop pauvres d'origine pour passer les normes !

sinon corsu j'ai trouvé ca , et suis allé regarder pas mal de videos sur le sujet les gens en dise du bien , mais il te faut tune ecu ... (et concernant le CT j'en sais rien )

https://dnktuneworks.com/product/triumph-speed-twin/

Pour le ct, on verra en 2027.

Le programmateur garde la courbe d'origine et me permet gratuitement de la réinstaller qd je le souhaite.

De plus, il m'assure que si le ct passe sans reprog avec le decata, elle passera d'autant mieux après reprog.

En ce qui concerne les boitiers additionnels, je n'ai pas confiance et je préfère, quitte à payer un peu plus, faire appel à de vrais pros.

J'aime vraiment cette moto et je voudrais retrouver cette souplesse de conduite qu'on a connue avant l'euro 4 et 5 sans ces a coups qui vont jusqu'à être dangereux.

Il faut remettre les bons vieux carburateurs pour la souplesse

Le booster plug, c'est tout sauf un boîtier additionnel... Une simple résistance fondue dans un boîtier vendu LPDC mais faisant croire qu'il fait plus froid afin de tourner un poil plus riche, un leurre quoi.

J'avais une sorte de potard similaire sur ma Calif : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php?p=946#p946

Concernant les reprog, je m'en méfie si ce sont ces carto type et non travaillées. C'est d'ailleurs pourquoi j'avais fait mon propre stage 1 sur mon ex-Hachedé : https://www.forumguzzi.fr/viewtopic.php ... 37#p109337, le jour et la nuit ensuite...

corsu a écrit : lun. 18 mai 2026, 12:10 Pour le ct, on verra en 2027.

Le programmateur garde la courbe d'origine et me permet gratuitement de la réinstaller qd je le souhaite.

De plus, il m'assure que si le ct passe sans reprog avec le decata, elle passera d'autant mieux après reprog.

En ce qui concerne les boitiers additionnels, je n'ai pas confiance et je préfère, quitte à payer un peu plus, faire appel à de vrais pros.

J'aime vraiment cette moto et je voudrais retrouver cette souplesse de conduite qu'on a connue avant l'euro 4 et 5 sans ces a coups qui vont jusqu'à être dangereux.

hello pour ma part c'est décidé , je vais commencé a préparer ma moto ( malgré les réticences de madame ) objectif simple : montage de mon xpipe acheté voila des mois , je garde les pots stock ensuite montage d'un filtre a air sprint filter p 08 en fibre de verre pas besoin de se faire chier a huilé comme les kn ou dna et ensuite avec les infos donné a dnk flash de la carto j'ai déjà sauvegardé la carto d'origine 030257 nécessite utilisation de tune ecu , je vais me faire ca tranquillou j'en profite pour faire ma révision avec remplacement de tous les fluides , une fois tous cela réalisé je vous ferais un petit retour

Alors je pense qu'il vont travailler la carto puisque il y a passages au banc et ensuite ce sont les ingés aux sièges qui retravaillent en live, il me semble.

A confirmer donc, de toutes façons je leur ai donné mon cahier des charges et j'avoue être assez impatient d'avoir le résultat car la( rien à voir) mais je viens de changer les pneus pour des contiattack4 et je dois dire que la moto est transformée.

Plus qu'à virer ces p....n d'à ccoups et j'aurais une super machine.

A suivre début juin

Bonsoir à tous.

Voilà, la ST est reprogrammée et je viens de faire 150km avec par une chaleur assez importante.

Quoi dire?

La Triumph est beaucoup plus agréable et je me suis surpris à n'utiliser que le mode sport qui était vraiment trop brouillon avant reprog.Maintenant je peux soit enrouler sur un filet de gaz et les à coups ont pratiquement tous disparus, soit être en mode attaque et la moto devient très expressive ( elle l'était déjà avant).

Ils ont fait un bon travail et on mesurés 10 cv de plus à la roue arrière au passage au banc et plus 2.5 nm de plus il me semble.

J'aimais déjà cette moto avant mais alors la....

corsu a écrit : mar. 9 juin 2026, 20:40 Bonsoir à tous.

Voilà, la ST est reprogrammée et je viens de faire 150km avec par une chaleur assez importante.

Quoi dire?

La Triumph est beaucoup plus agréable et je me suis surpris à n'utiliser que le mode sport qui était vraiment trop brouillon avant reprog.Maintenant je peux soit enrouler sur un filet de gaz et les à coups ont pratiquement tous disparus, soit être en mode attaque et la moto devient très expressive ( elle l'était déjà avant).

Ils ont fait un bon travail et on mesurés 10 cv de plus à la roue arrière au passage au banc et plus 2.5 nm de plus il me semble.

J'aimais déjà cette moto avant mais alors la....

ha super , ca a pris du temps? et quel tarif stp ?

Alors ça a pris une petite matinée et j'ai eu une promo stage deux au prix du stage un soit 450 EUR.

De plus, ils sont motards et tres efficaces château neuf le rouge près d'Aix en Provence chez br performance.

Si vous êtes intéressés appellez de la part de Vincent d'Ajaccio même si la promo est terminée ils vous feront le prix que j'ai payé.

Je vous rassure je ne prends aucune commission.

+10cv avec une prog, je suis toujours sceptique, tu dois sentir une belle différence

merci Vincent pour toutes tes précisions , je pense que le plus important n'est pas la puissance en haut , mais bien le couple qui s'est bien renforcé a mi régime , c'est la tout l'intérêt de cette moto il me semble , pour ma part j'ai choisi une autre voie , celle de la cartographie de chez dnk qui est personnalisée avec mes modifs , pour le moment c'est un échec , la carto n'est pas compatible ! j'ai été obligé de remapper la moto avec la carto oem présente dans tune ecu 30257_03 , je me suis fait une belle frayeur , et la je suis en relation avec le service client , pour trouver une issu , (soit une carto qui marche soit le remboursement ) je développerai davantage plus tard , quand j'aurai des éléments concret , bonne journée ....

laMitraille j'espère que tu vas t'en sortir avec ta reprog.J'ai opté pour une reprog avec passage au banc car je voulais être sur du résultat et je ne suis pas déçu.

Lolotwin

D'après le graphique j'ai gagné 10cv sur la roue arrière et je ne pense pas qu'il s'amuse à fausser les chiffres.

Quoi qu'il en soit, j'avais bien précisé que le gain de puissance n'était pas ma priorité ce qui m'importait c'était de lisser la courbe pour avoir une moto plus agréable en bas en période chaude et là c'est tout benef.J'ai testé hier en ville par plus de trente degrés et en mode sport.

Après en conduite pure je n'ai pas ressenti d'effet whaou avec des gdes envolées genre 4 cylindres mais plutôt un moteur bien gras bourré de couple( il y en avait déjà pas mal) et qui maintenant me permet en sortie de courbe une bonne remise de gaz bien ronde et sans à coup.