Triumph Speed Twin

JPZ13 a écrit : dim. 5 mai 2024, 17:11 Salut et bon courage

mlo a écrit : lun. 6 mai 2024, 15:57 c'est intéressant, on en a parlé dans le passé, mais jamais édité cette partie de map. Les colonnes correspondent à quoi, l'ouverture du papillon ?

mlo a écrit : lun. 6 mai 2024, 15:57
Je suppose que les valeurs indiquées ensuite c'est le rapport stochiometrique ? il semble alors pas loin de l'optimum sur les bas régimes (14,7, soit 14,7 gr d'air pour 1 gr de carburant). Par contre, plus on monte dans les tours, plus la map d'origine parait enrichir le mélange, au dessus de l'optimum théorique. Je m'interroge alors sur la raison, c'est pas normal, on a l'impression d'être face à un moteur réglé au départ assez riche ??? Et on sait que ce n'est pas le cas. donc est-ce qu'il ne faut pas prendre comme valeur indicative le minimum que l'on trouve dans le tableau à mi-charge comme optimum de réglage appliqué par l'électronique ?

Un truc marrant à l'analyse, c'est ce qui se passe à partir de 6750 tr. Avec le papillon entre 0 et 20% (si c'est bien le papillon) on est à 12. entre 20 et 41.7% on augmente vers 13 ( donc on appauvrit), pour ré-enrichir au dessus, quand la poignée est grande ouverte.

Guihelm a écrit : mer. 8 mai 2024, 05:08
Tout à fait. En sachant que l'ouverture du papillon n'est pas proportionnelle à l'ouverture de la poignée des gaz, il existe un autre tableau qui fait la correspondance.

Quelle autre partie de la map à-t-elle été modifié par des membres du forum ? Moi le reste me parait plus risqué. Par exemple, toucher à l'avance à l'allumage est un bon moyen de plier ses soupapes.

mlo a écrit : mer. 8 mai 2024, 20:18 Si tu cherche dans les historiques du forum, tu verras qu'il y en a un qui a fait faire une reprog par un atelier, et qui a trouvé pas mal de bourrins en plus. Sinon, on a seulement discuté de l'ouverture non proportionnelle de la poignée et posté des trucs externes dessus. Et constaté que c'était justement sur ça que jouait les modes de conduite.

Guihelm a écrit : dim. 19 janv. 2025, 11:55 Salut les twins,

par ces journées d'hiver bien froide, j'ai eu l'envie de continuer mon travail sur la map moteur. Hier j'ai sorti la brêle pour la dépoussiérer, et la je revient d'un autre tour d'essai suite à des modifications supplémentaires.

J'ai donc potassé les fichiers du youtubeur mentionné précédemment, pour voir ce qu'il avait fait, et voir si je pouvais comprendre si il y avait des problèmes.

J'ai relevé quelques trucs étranges avec sa map, notamment qu'a certaines plage, il appauvrit au lieu d'enrichir.

De plus, ses correctifs sont ultra violents (jusqu’à 40% d'enrichissement à d'autres plage)

Cela ne me parait pas très catholique je ne comprend pas la raison sous-jacente, sauf si c'est une erreur. Cependant analyser sa map m'a permis de comprendre qu'une autre table doit être modifiée pour tirer parti des modifs moteur que j'ai faite.

Je parle des tables F1 et F2.

pour votre info, voici la table F1 d'origine



à noter que chaque cylindre à des valeurs légèrement différentes. je ne poste ci-dessus que le cylindre1. Comme ci dessous je parle en pourcentage, c'est applicable aux 2)

Ci dessous mon analyse de ce que Dave's garage propose comme modifications pour les tables F1/F2



les pourcentages correspondent à la différence vis à vis de la carto d'origine.

J'ai fais ma propre version de ces tables, en étant plus conservateur sur l'enrichissement moyen et max, et en supprimant l’appauvrissement que je constate (je ne vois pas de raison dans ma recherche de tourner plus pauvre que l'origine, peu importe le régime), ça donne cela:



idem, les pourcentages correspondent à la différence vis à vis de la carto d'origine.

Le résultat est excellent.

les montés en régime... Franches ! ça tire fort et vite.

cognements à bas régime à l'ouverture disparus

10°C de perdus en température de fonctionnement (entre hier et aujourdhui, la temperature extérieure est la même). remarque : Je constate que le point de déclenchement du ventilo dans l'ECU est de 102°C. Je ne sais pas quelle sonde pilote ce déclenchement, cependant j'ai un mano de temperature d'huile. Hier mon huile était à 85°C, aujourd’hui 75/80°C, alors que j'ai roulé un peu plus longtemps, et que j'ai mis un peu plus de gaz.

vraiment je ressent enfin une grosse différence avec ma carto d'origine.

Le lien du fichier de MAP (à vos risques et périls, je ne suis pas responsable de son usage)

https://drive.google.com/file/d/1oMwhZk ... drive_link
(J'ai aussi remodifié la table AFR, plus riche que précédemment, grosso modo pour passer de 14.5 à 13.9 à bas régimes, et j'ai désactivé l'injection d'air secondaire, grandement responsable des POP à la coupure des gaz)

JPZ13 a écrit : dim. 19 janv. 2025, 15:44 Chaud les neurones même avec le matos c'est pas pour moi ce birlibibi j'ai préféré régler une reprogrammation à 300 balles

Domdom17 a écrit : dim. 19 janv. 2025, 15:10 Beau boulot A réserver pour ceux qui maîtrisent un minimum. Pour la conso, as-tu constaté une différence notable ?

JPZ13 a écrit : dim. 19 janv. 2025, 15:44 Chaud les neurones même avec le matos c'est pas pour moi ce birlibibi j'ai préféré régler une reprogrammation à 300 balles

Domdom17 a écrit : lun. 20 janv. 2025, 10:08 Ce qui me paraît suffisant pour une ST, et en terme de rapport prix / amélioration moteur. Suis-je dans le vrai ?

JPZ13 a écrit : lun. 20 janv. 2025, 12:50 Tu est plus que dans le vrai , 300 balles c'est une somme pour quelques cv et du couple en plus et cela il y a 2ans, maintenant c'est 650 balles

Après pour rouler à 80 ou 130, la passion l'emporte t'elle sur la raison , je crois que celle ci est propre à chacun, tu est dans le vrai restons raisonnables

JPZ13 a écrit : lun. 20 janv. 2025, 12:50 300 balles c'est une somme pour quelques cv et du couple en plus et cela il y a 2ans, maintenant c'est 650 balles

Après pour rouler à 80 ou 130, la passion l'emporte t'elle sur la raison