Doumé LCS

Je pense que la réponse de Mike est logique et qu'une telle boîte de type "artisanale" n'a aucun intérêt de développer une niche aussi infime ou de perdre du temps avec ce genre de détail esthétique.

Je retiens l'idée !

Ben tu le contactes via un mp ! Ou tu le hèles comme ceci : @fabrice, t'es demandé au parloir...

Tiens, demain, je vais sûrement aller voir les potes qui tournent sur le circuit du Vigeant depuis ce matin... https://www.facebook.com/trofeorosso http://www.trofeorosso.org/

... à ne pas confondre avec l’arrivée à Béziers la veille ! Un brin d'humour n'a jamais fait de mal !

Domdom, j'ai fusionné avec le sujet existant. Perso, j'utilise un béquille d'atelier premier prix de chez Motoblouz avec des Diabolo M8 et un kit IPONE (dégraissant, brosse et graisse) : IPONE – Pack Entretien Chaine Moto Route – Road Chain Care – CHAIN CLEANER 750 ML + X-TREM CHAIN ROAD 750 ML + Brosse de Chaîne https://amzn.eu/d/18vMStC

Perso, si t'es en solo, autant prendre un sac de selle... Le choix ne manque pas, jusqu'à 70 litres d'emport !

Ta bécane étant sous garantie, il serait sage de respecter le plan d'entretien : c'est soit tous les ans, soit tous les 16000 km, au premier des deux termes échus donc passage en concession ou respect des préconisations constructeurs chez un pro. Pareil que mlo pour la chaîne, graissage tous les 800 bornes, surtout si roulage sous la pluie ou nettoyage à l'eau, la graisse pouvant se transformer en "pâte à roder". On s'y fait avec une béquille d'atelier, surtout comme moi qui sort de 27 ans de cardan ou de courroie de transmission !

Vrai qu'elle n'est que dans le top 50 des deux-roues motorisés les plus immatriculés en neuf, un vrai bide !

Perso, je n'ai jamais capté ce que ça vient foutre sur une bécane, je ne prends jamais l’autobeurk. A la rigueur un limiteur de vitesse ? Pourtant, je suis un adepte du régulateur que j'utilise à 90% du temps hors agglo sur une boîte à roues, pour me caler sur la vitesse limitée (exemple : 93 ou 94 pour 90) Perso, j'apprécierai un démarrage sans clef et une alarme d'origine, pour l'avoir eue sur mon précédent destrier. Une version style Thruxton RS ne me laisserait pas indifférent non plus, sans être obligé de passer par l'option ressorts progressifs + amortos systématiquement... Enfin, une batterie d'origine lithium et clairement dimensionnée ne serait pas un luxe, avec un phare 100% led !

Avec de nouveaux coloris ? https://www.motoplanete.com/triumph/9935/1200-Speed-Twin-2024/contact.html

Fais péter ton lien !

Cool, Je ne suis pas de retour avant le 17 ou 18 juillet. Tiens-moi au jus pour la révision...

Ta ST ne te revient pas à 17000 €, tu y as seulement investi cette somme le cas échéant. Je te trouve bien naïf sur cet aspect-là et on n'est pas des poulpes ! Accessoiriser une moto ne lui donne aucune plus-value substantielle, cela ne reste qu'une base de discussion pour justifier un prix un peu plus élevé que la loi du marché (offre et demande). A moins d'être plaquée or, ta ST ne vaut guère plus cher qu'une stock et si tu veux faire un billet, tu la remets stock, ça rassure le chaland et tu revends les accessoires à part. C'est juste mon avis et je le partage...

Arghhh, elle me tenterait bien. C'est la noire (version banc greaser) ? Elle rehausse l'assise d'origine ?

https://moto-station.com/moto-revue/actu/des-motos-qui-carburent-au-bioethanol-e85-cest-sur-le-point-de-se-faire/643806 ️️️

Croisé une ST rouge euro5, les plus rapides après les rouges euro4, du côté de Civray ce matin... Mais c'était pas @Domdom17 !

Hello, Avec davantage d'infos, ça ne serait pas mal non ?

Vu que tu y passeras parmi les premiers en 2024, tu nous raconteras... @PROMETAL Bêta-testeur !

MONO GAMIE, ça lui va mieux non ?

Pour n'avoir roulé que sur des bicylindres depuis l'obtention du papier rose, j'ai eu le même phénomène sur mes Guzzi et Hachedé refroidies par air dans les mêmes circonstances pendant un ralentissement ou un arrêt en "bas ou sous-régime", en particulier sur les deux dernières euro3 : une Calif 1100 à double allumage de 2007 et une HD 1700 Switchback de 2013. Seuls la modification de l'injection et un stage 1 maison ( qui entre autres "enrichit") ont résolu ce souci. Déjà, nos motos ne sont pas configurées à la réelle pression atmosphérique, c'est la première chose à caler ! Ensuite, on travaille le reste (efficacité volumétrique, AFR, table d'injection et calage de l'avance à minima...). Sur mon ex-Hachedé, j'ai pu faire tout cela grâce à des tableurs et à un boîtier Dynjoet Power Vision 2. J'ai gagné à tous points de vue : conso, frein moteur, souplesse, baisse de la température moteur et j'en passe. Voilà donc selon moi ce qu'il faut faire sur nos Speed Twin qui ne sont pas des bicylindres longue course et qui ont été refroidies par liquide : ne pas rouler en dessous de 2000 tours et faire ou refaire travailler la cartographie, chose que je n'ai pas encore étudié étant sorti de la garantie voilà deux mois.

@mlo : 150% d'accord avec ton analyse, en lien avec la pauvreté de l'injection liée à la chaleur moteur - extérieure et/ou du roulage urbain, en sous-régime.

C'est du 1200eme degré par rapport à la BDP ! L'important, c'est que tu aies ajouté un prix... Bonus : mettre la marque de tes jantes ou leur origine, date d'achat neuf, kilométrage avec... Je dis ça, je dis rien, je ne suis pas intéressé.

Bello Jéjé !

Y sont carrés tes DR4 ou y'a que des lignes droites vers chez toi ? Tu les donnes tes jantes ou tu fixes un prix qu'on pourrait connaître publiquement, permettant de savoir où on va et mettre en confiance ?